猛料!又一城枢纽大整合!南京……

南京焦点发布 2019-07-11 17:02:35
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青岛港吃下威海港,山东港口大整合! 山东近期发力太猛,不免让大家想到它们一度想要对标的苏省,尤其是南京! 对南京而言,现下最让人关注的,一个是航空,一个是高铁,欲冲刺国中,南京既要做空中超人,也要当铁路超人。

青岛港吃下威海港,山东港口大整合!

山东近期发力太猛,不免让大家想到它们一度想要对标的苏省,尤其是南京!

对南京而言,现下最让人关注的,一个是航空,一个是高铁,欲冲刺国中,南京既要做空中超人,也要当铁路超人。

1青岛港吃下威海港,山东港口大整合!

双核,也许是个好方法。青岛VS济南,谁才是山东老大,每次谈到这个话题,一定要保持微笑。

济南,这两年一直在努力干一件事:提高首位度,即在省内16个兄弟城市中,当老大。

今年开年,济南就把莱芜夹到了碗里,一举拿到2200多平方公里土地,将近140万人口和1000多亿GDP。济南在全国城市经济总量排名也从第23,连升5位。

不过,青岛坐不住了,既在全国两会上请求要进入国中行列,甚至还在青岛日报上发文:

以青岛独特的资源禀赋优势,以青岛的体量,我们在全省必须遥遥领先,绝对第一,我们没有理由做第二。同时,我们要“学深圳、赶深圳”,深圳那么高的标杆,如果我们是省内勉勉强强的第一,也不光彩,如果是第二,那就更等而下之了。

济南青岛谁也不让谁,但谁也没有停止前进的脚步,两个都很拼,博出位,倒是有点像当年搞军备竞赛的苏联和米国了~

山东是唯一拥有3座超3亿吨沿海大港的省份,同时也是国内第二的沿海港口大省,目前,山东的港口整合终于迈出关键性的一步。

据公开数据(截止2018年底)显示,山东全省沿海港口累计完成货物吞吐量16.1亿吨,港口发展就是核心,就是突破口。

(图片来源:凤凰网青岛)

这不,青岛又要争夺港口首位度了!

青岛港国际股份有限公司7月10日晚间发布公告,青岛市国资委、青岛港集团与威海市国资委、威海港集团签署了《国有产权无偿划转协议》,威海市国资委将其持有的威海港集团100%股权(不含非经营性资产及对应负债)无偿划转给青岛港集团

(文件部分内容 图片来源于网络)

2018年,青岛港货物和集装箱吞吐量分别达到5.4亿吨、1932万标箱,而威海港年吞吐量达4500万吨。

今年省政府工作报告中提到,山东将加快建设世界一流海洋港口,坚持港口发展一体化、装备智能化、业态高端化和港城发展协同化,研究制订山东省港口集团组建方案,推进山东国际航运中心建设。

在山东实施港口整合之前,共有7大港口,分别是青岛、日照、烟台3个全国主要港口和威海、潍坊、东营、滨州4个地区性重要港口,从所产生的货物吞吐量就能看出,青岛港处于一枝独秀的状态,其他6个港则分为两个层级,呈现群雄逐鹿的态势。

根据此前披露的方案,山东省港口整合分为三步:

第一步是整合东营港、潍坊港、滨州港为渤海湾港口集团;(目前渤海湾港已进行多家港口的股权划转)

第二步是以青岛港为平台整合威海港,形成由青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港构成的四大集团;(威海港已无偿划转青岛港,日照港是上市公司,整合相对麻烦, 且后者以铁矿石和煤炭为主,和青岛港的业务交集比较多)

第三步是组建山东港口投资控股集团公司,统筹全省港口发展。

目前,青岛港已累计在省内外30个城市开通46条班列,“一市一线、一地一港、覆盖山东、面向世界”的网络布局正加快形成。

有了货,就会带来物流、人流、商流、资金流和信息流,继而推动青岛港从物流港到贸易港、从目的地港到枢纽港的转变

此次威海港无偿划转青岛港,或许意味着成立山东港口集团,不远了!但是最终,这个港口集团,究竟会由谁主导?

2航空发力!高铁发力!南京发力了!

今年,江苏省首次明确提出要将南京打造成“长三角仅次于上海的核心交通枢纽”,不过这个进程推进起来其实并不容易。

南京的地铁建设力度、过江通道建设力度成绩均不错,现下最让人关注的,一个是航空,一个是高铁,欲冲刺国中,南京既要做空中超人,也要当铁路超人。

(南京枢纽经济区空间分布图 来源:紫金山观察)

1

航空

江苏的航空之痛,痛的其实不止是南京!苏州甚至在全国两会上联名请求一座机场……

从客流量来看,杭州与南京在全国机场的名次仅相差一位,但数据差距很大,1000万人次的量,很难追赶!流失的客流量,被上海虹桥机场、浦东机场、杭州萧山机场等分流了。

南京禄口国际机场通航城市100个,杭州萧山机场通航城市141个;杭州萧山国际机场与南京禄口国际机场共同通航机场为77个,其中41条航线总班次杭州萧山国际机场的航班数超过南京禄口国际机场。

最让人遗憾的是,苏省没有自己的航司!遗憾,遗憾至极!不过,正在努力,大家等待好消息,或许很快,就不用受到东航的钳制了!

据媒体报道,7月10日下午,江苏省委书记娄勤俭在南京会见了中国民用航空局局长冯正霖,双方就航空业服务长三角一体化发展进行了深入交流。

娄勤俭感谢民航局一直以来对我省航空业发展给予的大力支持。他说,江苏抓住“一带一路”交汇点建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展等重大机遇,全力推动高质量发展。

与此相对应的,我省对航空的需求非常大,需要花大力气尽快补齐“短板”。希望国家民航局继续对江苏发展给予关心帮助,在枢纽机场功能提升、新机场规划建设等方面给予指导和支持,助力江苏加快产业转型升级,早日将“强富美高”蓝图化为美好现实。

冯正霖表示,江苏是长三角区域重要省份,产业基础好,市场活力强,航空业发展呈现强劲态势。民航局将在长三角机场群规划中充分体现航空对江苏经济社会发展的支撑作用,在航空资源配置上给予支持,帮助江苏补齐航空“短板”,加快建设现代综合交通运输体系。

从机场运营方面,东部机场集团已成立,整合全江苏的资源,强化南京首位度;从航空运营方面,未来的方向日渐明晰,南京机场再也不用受东航控制了。

从高铁机场联运的角度,宁淮城际、宁宣黄城际都已经列入计划,如何连接禄口机场,还要等待一段时间。【推荐阅读:客流惨遭分食!南京机场之痛,何时休?】

2

高铁

米字型高铁网,南京还要多久能实现?可以肯定的是,南京一直在努力!

去年,中国铁路总公司与江苏省人民政府批复《南京市铁路枢纽总图规划(2016-2030)》。

根据《规划》,南京将构建衔接北京、连云港(青岛)、南通、上海、杭州、黄山(福建)、安庆(南昌)、合肥(武汉)、郑州等8个方向,直连全国的“米”字形高速铁路网络,从而让3个“通勤圈”成为可能:

南京与省内设区市1.5小时高铁交通圈;与上海、杭州、合肥1小时高铁交通圈;与北京、天津、济南、郑州、武汉、南昌、黄山、宁波、青岛、福州等3—5小时高铁交通圈。

(南京铁路枢纽总布置示意图 图源紫金山观察)

南沿江高铁是南京“米”字铁路网中的“一横”,将为繁忙的沪宁城市带增添一条疏解通道,有利于加强和苏南的联系。

宁淮铁路去年底获国家发改委批复立项,这条线是未来五年最重要的一条线路,比北沿江南沿江更急迫! 未来,整个苏北、山东大部分地方都可以很方便到达南京;再加上北沿江城际串联的苏中……未来可期!

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