说起桥北，其实很有意思，这是一个建城时间极短却吸纳了无数人口的区域。大量的人口资源给南京的发展带来了不可忽视的经济效益，同时当年相对低廉的房价，也给了众多新南京人一个留在南京的机会。

但如今却在众人眼中，成了规划中较为遗憾的一笔，说起来倒是挺有戏剧性的。

回顾南京的城建历史，桥北的建设始于2000年之前（晚于高新区）而住宅的大爆发始于2005年前后。城市版图沿大桥北路两侧极速扩张，桥北用了极短的时间就完成了城市化的推进，但很快这里就成了南京最堵的地方，没有之一。

有人将这归罪于内部道路网络的不规则，也有人质疑这是毫无节制的建造超级大盘导致人口过多的恶果，其实我倒觉得桥北这锅背得有点冤了。

内部道路的规划，我们说大路网也好小路网也罢，这更多是街道尺度层面上的问题，关乎是否舒适与美观，并不是导致拥堵的直接原因。

大桥北路(南)连接 江南主城  /  (北)连接 六合、大厂

浦珠路 连接 老浦口、江浦

诺大个桥北其实只有两条对外主干路，其他支路甚少（如只考虑和主城的沟通，甚至只有一条主干路）典型的大流量小水管，外部通道严重缺失，出不去进不来！

大桥封闭维修后，桥北对外交通就只剩下浦珠路，问题更加凸显，严重的拥堵让多少人记忆犹新。

至于人口过多，其实一片片的住宅区，虽然品质上相对不高，但和南京其他新城并无本质区别，新城面积上也接近。

在密度方面，我觉得河西北反而要更加的密集，而桥北与河西中相比，差距其实并不是特别大。

疏通外部交通，进行功能分区才是桥北翻身的较佳途径。

目前交通层面正在进行大规模的完善

①大桥改造：进入尾声

②大桥北路（主干路）快速化改造，并接入江北快速路：快速路主体高架以及下穿隧道已经显现出来，进度喜人

③浦仪公路西段浦泗立交：进度较快，大体上已能看出其形态

这些重要的城建举措将促使桥北对外交通得到不小的提升。

商业布局上，桥北几乎已经做到优质

不论是超大型的商业集群，还是中小型的商业配套，基本达到了全境覆盖，生活便利上已经达到很高的水平。

而以弘阳为中心的商业集群，在整体休闲购物体验上也已经做得足够好，室内游乐场虽然不大，但也能看出其用心的程度，充满童趣的步行街创意感十足。

功能上，目前桥北具备的城市功能过少，除商业外对于江南主城的依赖较大。

中部目前在建的数个工程表明桥北在教育行政医疗上逐渐补齐短板，这也是规划中的核心区域。

虽然桥北在商业、医疗、教育上的投入颇多，但唯独在就业方面（科创园之类）规划甚少（没有多余的地），这意味着桥北无法彻底摆脱“睡城”的模式（早晨大量的人口涌出桥北，晚上又返回，形成非常明显的潮汐现象），那么分流就成了重要的一步。

除了过江上班外，桥北也可就近在江北工作（高新区、研创园，未来江北CBD）不过暂时来说，分流的效果还不是非常明显。

一是江北目前的就业质量和数量都相对偏低。可以提供的就业量十分有限，特别是中高端职业。

二是交通上面仍然相互割裂，已经通车的江北快速路是排名前列条贯通整个江北的高等级快速路，但仅仅一条并不能满足日益庞大的车流，所以更多连通各区域的快速道路（包括地铁）就成了未来发展的关键。（比如说横江大道，滨江大道，地铁11号线等等）

可喜的是，在规划层面，未来桥北对外交通将得到质的改变，而多个关键工程已在施工中。随着城市框架的逐渐清晰，相信未来的桥北将会是另一番景象，这是看得见的未来。

桥北兴于大桥，也困于大桥，而桥北未来的命运在某种程度上已经不在自己手中，只有江北一盘棋，南京一盘棋，将路网彻底打通，做到更加合理的分区规划才能最终解决桥北的困局。

而这一天或许已经不远了……

对于桥北感兴趣的朋友可以看看下面这张图，作为买房的参考。

（仅供参考）