宁芜铁路外绕段将下穿秦淮新河，其中盾构段长约2.4公里

南报网讯（记者 吴春霞） 5月13日，开挖直径达9.33米的“宁芜号”盾构机在湖南省长沙市顺利下线，将于近期运抵南京，应用于宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道的盾构段掘进施工，预计6月底盾构机始发。

南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，其中盾构段长约2.4公里，采用一台土压平衡盾构机施工。据悉，南京南隧道盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道接收，依次下穿农花河、机场高速，上跨S1号地铁线，长距离与S3号线地铁线并行，下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等，穿越泥质砂岩、粉质砂岩等地层，具有水域多、地表和地下环境复杂等特点。

“尤其是下穿秦淮新河段，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。”中铁十四局宁芜铁路项目二分部技术负责人邵晓明介绍，针对南京南隧道盾构段施工难点多、安全风险高、技术条件复杂的特点，项目建设管理单位共同研发制造了“宁芜号”盾构机，不仅在刀盘结构、刀具布置、渣土运输、开挖控制、盾尾检测等方面进行了针对性的提升，还应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，将实现对盾构施工风险的有效控制，全面提升掘进效率。

宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站，其中，南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁；古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。

项目自2022年底全面开工，初步计划2026年完成路基、桥梁等线下工程，2027年完成铺轨和站改等工程。宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题，对于增强铁路网灵活性，促进铁路沿线产业结构升级调整，优化城镇化空间布局等具有重要意义。