@Biofrost：（长江大桥北站）施工难度位于前三，那还有哪几个站也是施工较难的点呢？

江小北：11号线一期工程全线位于长江漫滩地层，地下水丰富，工程建设地质条件较差，对于地连墙成槽质量、基坑开挖控制要求较高，施工难度相对较大的站点是长江大桥北站、柳洲东路站和江北商务区站。

长江大桥北站涉及大桥引桥（区级文物）保护，开挖基坑距离桥墩很近，施工风险高，要在不影响大桥的前提下建设。在施工前，要进行严格的结构安全分析与评估，施工中也需要加强监测，根据监测数据及时调整施工方案，整个工期较复杂。

柳洲东路站是地下四层站，基坑深度深，主体结构施工工法复杂，且要在不影响3号线柳洲东路站正常运行的情况下开展施工，难度相对较大。

江北商务区站是地铁11号线一期和4号线二期的换乘车站。在地下结构中，4号线二期的轨道位于地下29.26米，11号线一期的轨道位于4号线二期的下方，距离地面39.15米。整个车站位于地下空间一期的施工范围内，车站的施工和地下空间一期的建设是同步进行的，同属于一个基坑开挖，而这个基坑是地下空间一期最大的基坑，施工难度较高。

@XPB：小北，听说11号线很多站进度很快，一些站点进度都超过预期了，能不能去探下那些开工晚进度慢的站点啊？

江小北：小北答应你，每个站点都会去的。开工迟的站点不一定是最后完工的站点，施工时间与站点体量大小、施工难度、周围环境等因素有关。

截至10月底，11号线一期20个站点已经有19个站点开工建设，其中16座车站完成围护结构，10座车站完成主体结构；12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。

@momo：小北能不能讲讲施工工序啊，对于有些名词不是很理解。比如围护结构施工是指什么？怎么才算完成围护结构？主体施工又指的什么？地铁的哪部分算主体？应该很多人不懂这些吧。

江小北：开设《话说11号线》栏目的近2年时间里，小北真的学到了不少地铁建设的知识，对于围护结构和主体施工，可以这样理解。在地下修建地铁站，需要挖一个又窄又长的基坑。如果把基坑比做一个盒子，那围护结构就相当于盒子的四个面，它能保证盒子里面的空间是相对安全的。当围护结构施工完成后，再开始盒子里面车站部分的施工。整个车站的框架施工叫主体结构施工，包括每层车站的墙壁、顶板和地板。

@贝贝：城南河上的人行桥什么时候能建成投用呢？

江小北：“水月桥”项目位于江北砂之船附近，横跨城南河。目前已经完成桥梁主体钢结构合拢吊装作业，内侧副桥钢箱梁正在进行吊装焊接，并已开展附属设施的实验段施工。期待这轮“弯月”早日建成，便利城南河两岸市民的通行。

@潮潮：希望南京北站的建设进度也早日上小北的新闻列表。

江小北：这个项目可是小北项目清单里的重点关注对象。就在上周，南京北站枢纽经济区城市设计对外公示，将打造“站—城—山—河”融合的城市新客厅。关于南京北站的信息，小北努力在第一时间告诉大家。

@NA：高新、桥北片区真正缺的是文体综合体，不是商业综合体。对比少年宫、文化宫等等。高新、桥北片区居民众多，学校也多，应该多建设文化、体育类便民服务中心。综合中心耗资大，建设慢，可以考虑口袋少年宫、文化馆、体育馆，方便服务老百姓。

江小北：今年新区共完成建设1个体育公园、6片灯光球场。位于泰山街道的跃江公园，将在月底对外开放。同时，在柳洲东路地铁站旁边，一个占地4.98公顷，集合了公园绿地、地下停车场、非机动车停车区、公交场站等多功能于一体的复合型公园也已被列入建设计划。相信未来将有更多可以健身、散步、遛娃的休闲好去处。

文章来源：南京江北新区