今天上午，宁芜铁路扩能改造开工动员会在南京召开，标志该项目已进入开工建设阶段！

近期宁芜铁路屡屡传出好消息。

11月2日，国铁集团、江苏省、安徽省联合批复宁芜铁路扩能改造项目可研报告。

11月12日，南京市交通运输局发布《改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响报告书全文公示》，这是继可研报告后的又一较新进展。

宁芜铁路是如何

宁芜铁路搬迁由四部分构成，其中最重要的是宁芜铁路沧波门站（含）到古雄站（含）段外绕,

新线路起自既有宁芜线沧波门站引出，紧靠仙西联络线前行，下穿双麒路，跨运粮河、宁杭高速及秦淮河后，沿京沪高铁（601816）北侧西行，下穿宁丹公路及牛首山北部，经大石湖生态公园，并行沪汉蓉铁路向西前行。之后线路下穿绕越高速公路、宁马高速公路，上跨新湖大道， 引入古雄车站，终至既有宁芜线K39+350。本段正线建筑长度29.69km。全线桥长3.759km，隧道长14.442km，桥隧比61.3%。。

改造工程主要由三部分组成：宁芜铁路沧波门站(含) ~古雄站(含)段外绕改线工程，改建后正线建筑长度29.690km。宁芜铁路城区段货场搬迁新建江宁镇南站货场工程，正线建筑长度3.90km。

宁芜铁路扩能改造工程既有段不含南京东、芜湖东站，共有车站17座。本次扩能改造工程将光华门、中华门、西善桥、建宁、江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等9座车站封闭，将慈湖站纳入马鞍山站管理。对古雄站、马鞍山站、毛耳山站、塔桥站、黄梅山站进行改造；紫金山站、沧波门站维持既有；新建双龙街站、谷里站、江宁镇南站等3座站及江宁镇南站货场。

　　也就是说，宁芜铁路全线单线电化改造后，南京东(不含)至芜湖东(不含)全线共10座车站。改建后平均站间距10.292km。全线较大站(所)间距为15.237km ，即江宁镇南~马鞍山，最小站(所)间距为3.980km，即毛耳山~塔桥。

宁芜铁路的搬迁会直接影响南京的两条地铁线路：南京地铁8号线和宁马城际S2！

南京地铁8号线

南京地铁8号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，暂无计划通车时间，标志色为橘黄色。

地铁8号线途经栖霞区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起仙新路站，由仙林副城向南进入麒麟新城，至灵山站转向西南进入主城，依次经过南部新城、雨花经济开发区、古雄街道和江宁滨江经济开发区，西南至铜井站。

地铁8号线全长62.3千米，共设置27座车站，列车采用A型列车6节编组。

宁马城际S2号线

宁马城际铁路起自江苏省南京市中华门站，途经南京市西南城区、板桥新城、滨江开发区后，经景明大街上跨苏皖省界进入马鞍山市，沿江东大道一直向南走行，而后穿越白纻山和姑溪河接入线路终点当涂南站。

而宁马城际马鞍山段也已于去年12月30日正式在马鞍山市雨山区开工。

南京段线路全长38.1km，共设12座车站，板桥南设车辆基地一座，受宁芜货线影响分为两段，一期工程从西善桥站至省界（8座车站、26.9公里），二期工程从西善桥站至中华门站（4座车站，11.2公里）。

马鞍山段起自省界，终点至当涂南站，线路全长27.49km，共设8座车站，设车辆基地一座。