冲刺!龙潭长江大桥年内建成
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龙潭长江大桥起自仪征境内江北长江大堤，向南跨过主航道，经南京龙潭，止于338省道交叉处，全长4925米，主桥采用平行索面钢箱梁悬索桥，引桥采用钢混组合梁结构。按双向六车道高速公路标准建设，设计速度每小时100公里。
作为江苏省高速公路网规划“十五射六纵十横”中，连接S47仪征至禄口机场的重要通道，未来经龙潭长江大桥，最快6分钟可抵扬州仪征、半小时可到扬州主城区，实现南京与仪征乃至盐城之间的快速连接。
项目将于年内建成 ，对于策应长江经济带发展战略，助力南京都市圈、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善城际高速公路网络，提升南京首位度具有重要意义。
更安全：装配式“保驾护航”
站在临近大桥的长江北岸堤坝上远眺，已吊起的大桥犹如一条巨龙悬卧江心，尤为壮观。据施工单位中交二公局项目负责人介绍，目前主桥已进入第二阶段钢箱梁吊装，预计下月实现主桥合龙。
龙潭长江大桥主桥采用主跨1560米钢箱梁悬索桥，属大跨径悬索桥，跨度规模位居世界前列。据了解，主桥由110段钢箱梁组成，其中主跨103个节段，南边跨7个节段。 采用装配式建造的大桥摆脱了以往传统的建设模式，不仅满足了节能、环保、安全、耐久、高效、美观的新时代建设要求，还大幅缩短了建设周期。
主桥索塔建造更是首次应用了弧形钢筋网片自动化生产线，采用部品化装配、整体化吊装工艺，减少高空作业人员比例高达60%以上，有效减轻工人劳动强度，更好地保障安全生产。
更智能：打造“空中移动工厂”
如果说主缆是悬索桥的“生命线”，那么“扛起”主缆的两座索塔就是大桥的“保险扣”。由于项目采用“一跨过江”的施工方案，整座桥梁的重量由主缆传递后“压”在了索塔上，对其施工质量的高标准高要求不言而喻。
“要在保障质量的同时做到保障工期，我们有一个秘密武器——‘空中移动工厂’。”项目负责人介绍，“有了它，项目能够在保证每日单节塔柱施工进度达1.2米的同时，实现混凝土有效养护时间达7天以上，为施工和结构受力安全提供了保障。”
一体化智能筑塔机将混凝土自动辅助布料、双层智能养护和封闭安全作业等工序融为一体，实现了主塔工厂化、智能化、装配化施工，大大提高了施工的效率与安全性。
据了解，一体化智能筑塔机同时还具备远程实施混凝土养护质量监测、人员安全监控、防火与避险、超高索塔施工安全监测等功能，是我市建设领域推进智能建造理念的生动实践。
目前北引桥正在进行钢梁焊接和桥面板架设，南引桥正在安装附属工程，年内全线建成，助力完善我市江南江北资源共享、优势互补的交通新格局。
素材来源 | 南京建设
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