南京交通枢纽建设与管理显成效

南京绕城公路环线闭合

绕城公路环较快1小时内可达

应天大街长江隧道大小车将分道行驶

提高总体通行效率

南京绕城公路环线

※  目前，随着312国道龙华立交至张店枢纽段扩建工程主线、宁马高速改扩建工程油坊桥互通主线、浦仪公路上坝夹江大桥、南京江心洲长江大桥（南京长江五桥）具备通车条件，与南京八卦洲长江大桥（南京长江二桥）、绕城公路、江北大道正式形成南京绕城公路环线。

※  待建成通车后，不管身在南京城何处，市民只要进入城市快速路，绕城公路环最远的两头开车1小时内可达。

※  目前，南京规划的道路环线总体分为高速环线和快速环线，总体可称为“两高两快”。

▲“两高两快”南京市公路事业发展中心供图

长三角区域交通一体化

●  快速环线除了前面提到的绕城公路环线，还有井字内环

●  高速环线除了绕城高速环线，还有都市圈高速环线

●  由安徽天潜高速（皖S22）、扬天高速（S49）、仪禄高速（苏S47）及北延线-禄口至全椒高速（规划新增），利用锦文路过江通道，龙潭过江通道两条过江通道，环线全长约282公里，途径南京、镇江、扬州和安徽滁州、马鞍山五市。

●  构成与区域中心城市及国家枢纽相匹配的高速公路环线，实现城市交通与过境交通的分离，更好的发挥国高网线路功能，提升路网整体运输效能，促进长三角区域交通一体化。

是不是很开心

大蓝鲸的交通规划

从城市快速环线到城市高速环线

再到都市圈高速环线

长三角区域交通一体化正在显现

除了这些之外

南京城市治堵也提上日程

一起来了解下

南京两条过江隧道将全天“禁货”

增加可变道区域

▲应天大街长江隧道内的车流

现状

如今应天大街长江隧道日均通行量已达10.6万辆，此次全面禁行货车将有效避免货车引发的交通事故，消除因货车车况不佳、行驶缓慢现象，有效提升隧道通行效率。 

提升隧道通行效率

通行政策调整后，应天大街长江隧道、定淮门长江隧道两条过江隧道均全天禁止货车通行，长江五桥直线距离应天大街长江隧道仅4公里，本地轻型货车可从长江五桥通行。 

▲图片来源：南京交警

全面禁货同时

隧道内将再次增加车辆可变道区域

改变

今年8月，隧道公司联合交管部门将应天大街长江隧道出口虚线段向洞内延伸300米，允许三股车道双向变道。实施3个多月以来，应天大街长江隧道日均变道3670余起，未发生因变道引发的交通事故。在日常通行流量持续增长情况下，早晚车流高峰时段平均缩短了23分钟，隧道出口明显顺畅，通行效率显著提升。

大数据分析通行效率显著提升

根据大数据分析结果，此次在应天大街长江隧道现有虚线段基础上，交管部门再次将虚线向隧道内延伸约1.3公里，三股车道之间均为虚线，允许双向变道。调整后，距离出口1.6公里处即可变更车道。

即将施行第三项通行政策

各类客车需按道行驶

目前应天大街长江隧道仅允许大客车、小客车、公交车等车型通行。考虑到大小车型混行、出口处随意变道影响通行效率，因此将：

❏  应天大街长江隧道全线排名前列、第二车道调整为“小客车”车道，仅通行小型客车；

❏  第三车道调整为“大型车”车道，可通行小客车和大型客车。

❏  从入口段开始每隔1公里增加一组地面标识（共12组）；

❏  入口前方增加“大型车辆靠右行驶”标志。